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(飞机)发动机火警面板 SQUIB 灯故障浅析--民航工程系列论文

 2021-09-16 10:33  来源:杂志社网 

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  在日常运行中,为了确保飞行安全,机组在飞行前都会做双发的火警 测试以确认火警系统的工作情况。正常测试过程中,面板上的两个 DISCH 灯和 SQIUB 灯都会正常点亮,表示测试通过。而有时也会遇到其中一个灯 不亮的情况。本文简要分析其中的 SQUIB 灯在 TEST 测试不亮的情况。


   首先,大体构造上,A320 一个发动机装有两个灭火瓶,每个灭火瓶上 有一个爆炸帽。每一个爆炸帽均有两路供电来源用以在需要时激活电极, 释放灭火瓶。该激活电流手册描述大约 5A。所以通过换算可以知道爆炸帽 中每个电极的阻值大概在 5.6 欧左右。  


(飞机)发动机火警面板 SQUIB 灯故障浅析

(飞机)发动机火警面板 SQUIB 灯故障浅析


  正常释放灭火瓶的步骤,先松出 FIRE PUSH 开关,此时 SQIUB 灯亮, 表示爆炸帽准备上电,继续按压 AGENT 按钮,两个汇流条的供电到达爆炸 帽,从而释放灭火瓶。  


  如果下图所示,关于 SQIUB 灯的电路主要 3 个。灯光自检测试电路、 火警面板 TEST 电路、正常释放灭火瓶时的电路。 


  第一种,灯光自检时,35LP 供电经过 SQUIB 灯,通过火警面板内部的 逻辑电路到 46LP 继电器接地形成通路。  


继电器接地形成通路


  第二种,按压火警面板 TEST 做火警测试时,还是 35LP 供电经过 SQUIB 灯,然后经过一个逻辑与门控制的吸合开关后接地,形成通路。 


继电器接地形成通路


   第三种,正常释放灭火瓶时,因为 FIRE PUSH 开关松出,依旧是 35LP 供电,经过 SQUIB 灯,经过一个由上游供电 CB 控制吸合的开关后,在另 外一处地点接地。[图略 ]


  如果在三种情况测试时,SQUIB 灯都不亮,则灯本体故障的可能性最 大,更换面板可以解决问题。放行时可依据 MEL 中 SQUIB 灯光的条目办理 保留。 如果灯光自检测试和 TEST 测试时都是正常的,正常准备释放时 SQUIB 灯不亮,通过前后对比分析,可知问题可能出在其中一路供电 CB 控制的吸 合开关上,同样的也可以更换面板解决问题。 如果灯光自检测试时 SQUIB 灯正常点亮,但是在面板 TEST 时,SQUIB 灯不能点亮(如下图中的情况),则需要分析具体可能的情况。因为此时, 火警面板内部的逻辑与门电路分别接受四路信号用以吸合开关,这四路信 号有任何一路不正常(如有任何一个爆炸帽供电 CB 未闭合或者爆炸帽的插 头未正确安装时)或者吸合开关本身故障,SQUIB 灯都不会亮。 


SQUIB 灯都不会亮


   SQUIB 灯不亮,表示 TEST 测试未通过。测试未通过的原因需要通过 做 M 项来判断是否会对正常的灭火瓶释放造成影响,如果不会影响正常释 放,则飞机可以正常放行。在 MEL 中也有专门的 TEST 故障条目来作为放 行依据。如果通过 M 的工作发现会造成灭火瓶不能正常释放,那此时飞机 是不适航的,是不能放行的。该 M 项的主要工作就是先隔离确认爆炸帽中 的两个电极是否工作正常,如果电极正常,两路供电电压是否正常,若电 压正常,则基本可以判断灭火瓶的正常释放是不受影响的。  


  SQUIB 灯不亮的情况在航线维护中偶有发生,看起来其工作原理也比 较简单,但是通过上述的分析可知造成 SQUIB 灯不亮的原因,并非全然可 接受的,且也可能带入人为因素。所以在工作时应该特别注意几种现象的 对比分析,寻求一个最准确的放行依据,从一点一滴上把握我们的飞行安 全。


   参考文献:[略] 


  作者:文浩宇


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